近日，上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道出口明挖基坑開挖到底，標誌著該隧道進入了主體結構施工階段。

上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道出口明挖基坑位於崇明區廟鎮萬安村，為從3號豎井至2號豎井的盾構始發、掘井提拱組裝、調試條件，是滬渝蓉高鐵全線關鍵控製性環節。

崇太長江隧道盾構機刀盤直徑15.4米，整機長約128米、總重約2600噸，是目前世界鐵路隧道直徑最大高鐵盾構機。該盾構將從3號豎井出發，穿越長江後到達江蘇太倉。

明挖段基坑全長438米，采用地下連續牆+內支撐圍護結構形式，基坑深17.3至23.6米，采用數智化深基坑智能管控係統，設置監測斷麵15個，自動采集監測數據，確保了基坑安全。

明挖段基坑在進場之前由9個魚塘構成，自2022年10月進場至今，為確保順利施工，滬杭鐵路客運專線股份有限公司不斷優化施工組織，克服各類因素影響，組織開展多班組、多作業麵平行流水生產，完成了計劃的施工目標。明挖段基坑預計今年11月完成主體結構施工，2024年4月盾構始發。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。

該高鐵建成後，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

資料：長三角鐵路、上海交通

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